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一、停車(chē)場(chǎng)解決方案類(lèi)型

傳統(tǒng)停車(chē)：是指車(chē)主在人工管理下在指定區(qū)域停車(chē)，需要人工尋找車(chē)位、倒車(chē)、尋找車(chē)輛、尋找出口、停車(chē)收費(fèi)等繁瑣環(huán)節(jié)，特點(diǎn)是效率低，收費(fèi)和管理散亂，缺乏引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，從而導(dǎo)致停車(chē)難。

智慧停車(chē)：是指以停車(chē)位資源為基礎(chǔ)，將無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS 定位技術(shù)、 GIS 技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車(chē)位的采集、管理、查詢(xún)、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，使城市停車(chē)設(shè)施運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化云平臺(tái)管理，并使城市汽車(chē)出行可通過(guò)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)停車(chē)位精準(zhǔn)預(yù)知與引導(dǎo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市停車(chē)資源的標(biāo)準(zhǔn)化管理與高效利用，實(shí)現(xiàn)停車(chē)位資源利用率的最大化、停車(chē)效率的最優(yōu)化、停車(chē)場(chǎng)利潤(rùn)的規(guī)?；蛙?chē)主停車(chē)一站式服務(wù)的便利化。

智慧停車(chē)=傳統(tǒng)停車(chē)+新智能+新互聯(lián)，前者能夠解決停車(chē)的效率問(wèn)題，后者旨在解決停車(chē)場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)。城市級(jí)智慧停車(chē)平臺(tái)能夠做到“三位一體”，即線(xiàn)上支付道路停車(chē)管理、互聯(lián)互通停車(chē)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)管理、分時(shí)錯(cuò)峰共享及預(yù)約管理和信息收集公眾服務(wù)一體化。

二、停車(chē)場(chǎng)的分類(lèi)：以居住小區(qū)+公共建筑+路外公共為主

根據(jù) 2017 年北京市交通委發(fā)布停車(chē)資源普查報(bào)告，停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型可分為以下九類(lèi)：居住小區(qū)(42%)、公共建筑(20%)、路外公共停車(chē)場(chǎng)(20%)、路側(cè)占道(6%)、平房區(qū)、立交橋下空間、駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)、混合區(qū)域(含商住樓等)、其他。

按照占比來(lái)看，上述停車(chē)場(chǎng)又可分為主要三大類(lèi)：配建停車(chē)場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)、路側(cè)占道。

1、配建停車(chē)場(chǎng)(居住小區(qū)&公共建筑)：在各類(lèi)居住小區(qū)、公共建筑或設(shè)施附屬建設(shè)，為與之相關(guān)出行者提供停車(chē)服務(wù)的停車(chē)場(chǎng)。其中公共建筑為配套商業(yè)、城市出人口文化娛樂(lè)、醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、碼頭等附屬設(shè)施的停車(chē)場(chǎng)。

2、公共停車(chē)場(chǎng)：為社會(huì)車(chē)輛提供停放服務(wù)的、投資和建設(shè)相對(duì)獨(dú)立的停車(chē)場(chǎng)所。主要設(shè)置在公共設(shè)施周邊，面向社會(huì)開(kāi)放，為各種出行者提供停車(chē)服務(wù)。

3、路側(cè)占道：馬路邊占道供公眾停車(chē)的地方。

三、我國(guó)停車(chē)行業(yè)發(fā)展階段：進(jìn)入智能停車(chē)的初級(jí)階段

1、純?nèi)斯す芾黼A段：我國(guó)停車(chē)行業(yè)發(fā)展始于 1980s，改革開(kāi)放之后，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入尋常百姓家，出于維護(hù)公共秩序的需要，停車(chē)管理開(kāi)始出現(xiàn)，以純?nèi)斯す芾頌橹鳌?

2、出入口控制階段：90 年代起至 2008 年，出入口停車(chē)收費(fèi)管理模式開(kāi)始出現(xiàn)，但僅限于出入口的控制及收費(fèi)。產(chǎn)品形式以機(jī)械設(shè)備為主，收費(fèi)仍以人工方式為主。

3、智能停車(chē)階段：始于 2009 年開(kāi)始的智慧停車(chē)時(shí)代到來(lái)，目前我國(guó)處于“初步改造階段” 向“延伸應(yīng)用階段”過(guò)渡狀態(tài)，進(jìn)入快速上升期。

我們認(rèn)為對(duì)傳統(tǒng)車(chē)場(chǎng)的智能改造將從城市滲透和車(chē)場(chǎng)類(lèi)型滲透兩個(gè)方面不斷提升。當(dāng)前階段僅是初步改造階段 I 的延伸，當(dāng)智能改造擴(kuò)展到一定范圍后，將滲透到延伸應(yīng)用階段：即未來(lái)將圍繞停車(chē)信息的大數(shù)據(jù)應(yīng)用包括擁堵預(yù)警、車(chē)位預(yù)約、車(chē)位共享、動(dòng)態(tài)價(jià)格等，同時(shí)與外部數(shù)據(jù)源關(guān)聯(lián)以產(chǎn)生更多延伸價(jià)值。最終未來(lái)智能平臺(tái)將成為智慧城市智能交通的重要一環(huán)：與共享出行、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等模式或技術(shù)深度融合，共同提供智能化的出行方案。