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有沒(méi)有這樣的經(jīng)歷——有時(shí)遇上一個(gè)紅燈，接下來(lái)各個(gè)路口都是紅燈；有時(shí)卻一路全是綠燈——這并非個(gè)人的運(yùn)氣好壞，而是背后一套交通燈系統(tǒng)運(yùn)行的系統(tǒng)在起作用。信號(hào)燈設(shè)置不科學(xué)、配時(shí)不合理是市民們經(jīng)常反映的問(wèn)題。紅綠燈如果設(shè)置不科學(xué)，配時(shí)不優(yōu)化，不但難以發(fā)揮調(diào)解交通的作用，甚至?xí)l(fā)交通擁堵。如何讓信號(hào)燈“聰明”起來(lái)，成為上海公安部門(mén)正在探索的問(wèn)題。

上海公安交警部門(mén)“揭秘”目前正在上海原浦西世博園區(qū)試點(diǎn)的“智能交通燈”系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通相比，這套系統(tǒng)又精密在何處？

據(jù)悉，根據(jù)上海市公安局“智慧公安”建設(shè)的總體部署，目前上海公安部門(mén)探索建設(shè)的智能信號(hào)燈系統(tǒng)以云計(jì)算平臺(tái)為基礎(chǔ)，核心是“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+人工智能”，通過(guò)提升交通泛感知能力，依托機(jī)器深度智能學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)和設(shè)備運(yùn)維智能化，交通事件發(fā)現(xiàn)、處置流程的優(yōu)化，最終達(dá)到警務(wù)流程再造、信號(hào)配時(shí)實(shí)時(shí)優(yōu)化、交通組織合理配置的目標(biāo)。

這意味著“紅綠燈”不再只是“燈”，它能通過(guò)多渠道自行感知和收集相關(guān)交通數(shù)據(jù)，再運(yùn)用自己的“大腦”進(jìn)行分析研判，給出信號(hào)控制和交通組織的最佳方案。

據(jù)透露，這個(gè)“聰明”的交通燈具備以下功能——流量排隊(duì)長(zhǎng)度檢測(cè)；信號(hào)燈故障檢測(cè)；交通違法行為抓拍；行為、事件檢測(cè)并推送；全天候調(diào)度響應(yīng)等。

目前，上海公安部門(mén)已選取浦西世博園區(qū)內(nèi)的13個(gè)路口約2平方公里的范圍進(jìn)行試點(diǎn)，主要利用現(xiàn)有的25套視頻監(jiān)控、卡口或電子警察設(shè)備提供的數(shù)據(jù)，經(jīng)結(jié)構(gòu)化處理后統(tǒng)一推至中心平臺(tái)進(jìn)行融合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與云端計(jì)算的上傳及下發(fā)。

在試點(diǎn)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)計(jì)算出試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)可優(yōu)化的交通組織6處，經(jīng)綜合研判，對(duì)中山南路/瑞金路路口的車(chē)道及路口標(biāo)線(xiàn)進(jìn)行了重新布設(shè)。同時(shí)，針對(duì)中山南路/瑞金路東進(jìn)口流量存在潮汐式的特點(diǎn)，正在研究對(duì)增加可變導(dǎo)向車(chē)道的方案。

通過(guò)路口感知設(shè)備及互聯(lián)網(wǎng)高德數(shù)據(jù)的采集、分析，將相關(guān)路口的配時(shí)方案由原平均4套增加至8套，高峰時(shí)段的精細(xì)化控制10分鐘調(diào)整1次，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整。試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)戰(zhàn)略路口實(shí)現(xiàn)了“兩降一升”的目標(biāo)——即擁堵指數(shù)下降15%、出行時(shí)間減少8%、平均車(chē)速提升10%。

利用視頻的智能巡檢能力，系統(tǒng)還第一時(shí)間檢測(cè)出信號(hào)燈設(shè)備故障6起，交通擁堵或違法行為等相關(guān)交通事件216起。這些信息全部第一時(shí)間自動(dòng)推送，民警得以立即安排搶修單位現(xiàn)場(chǎng)處置——改變了以前經(jīng)報(bào)警后被動(dòng)發(fā)現(xiàn)，再被動(dòng)處警的模式，提升警務(wù)效率。

以中山南—瑞金路路口為例，通過(guò)系統(tǒng)分析研判發(fā)現(xiàn)，路口直行車(chē)流較大，但通行能力較差，很多車(chē)輛連續(xù)變道右轉(zhuǎn)進(jìn)入加油站，導(dǎo)致交通秩序混亂，周?chē)鷵矶轮笖?shù)較高。現(xiàn)把原有的右轉(zhuǎn)車(chē)道改為“直行+右轉(zhuǎn)”，并把原有車(chē)道虛線(xiàn)改成實(shí)線(xiàn)，通過(guò)數(shù)據(jù)指標(biāo)分析和對(duì)比，交通擁堵明顯得到了緩解，通行效率提高10%。據(jù)悉，在智能信號(hào)燈試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上，上海將根據(jù)試點(diǎn)情況繼續(xù)調(diào)整優(yōu)化系統(tǒng)功能，并對(duì)功能進(jìn)行深入開(kāi)發(fā)研究擴(kuò)展應(yīng)用。

不少市民普遍對(duì)這樣的“智慧交通燈”感到歡迎：“相比傳統(tǒng)目之所及的交通指揮疏導(dǎo)模式，這樣的智能調(diào)整更具宏觀(guān)性，而且管理更加精細(xì)?！辈贿^(guò)也有市民擔(dān)心智能系統(tǒng)是否足夠聰明。有市民提出早年上海使用的進(jìn)口自適應(yīng)交通燈系統(tǒng)，可以通過(guò)車(chē)速判定車(chē)流，卻因行人頻繁亂穿馬路而擾亂系統(tǒng)對(duì)車(chē)流情況的判斷：“交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，讓交通燈聰明的同時(shí)，也要管好交通違法，否則反而造成新的問(wèn)題?！?