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智能交通新紀元 技術進步將成為治“堵”神器
發(fā)布時間：2017-11-21 分類：行業(yè)資訊
統(tǒng)計結果顯示，我國一線城市私家車保有量年平均增速達到20%。有限的城市土地供應和快速增長的城市交通需求之間的矛盾日益凸顯。根據(jù)高德地圖的研究，相比2015年，2016年調研的45座主要城市中有80%的城市延時擁堵指數(shù)加重。其中北上廣深的出行高峰時期平均每小時擁堵時間在29分鐘，對于出行居民的個人年擁堵成本達到9500元，相當于個人平均年收入的12%。
從人口、經(jīng)濟、環(huán)境、地緣政治、治理、資源和技術等維度不斷探索全球外部戰(zhàn)略運行環(huán)境是科爾尼全球商業(yè)政策委員會的核心任務。全球商業(yè)政策委員會每年都會圍繞這些維度分析一些不太引人注意的新興趨勢，但是這些趨勢可能會對未來五年商業(yè)和政府的運行帶來顯著的影響。2017-2022年全球趨勢研究探討了今年的每一個趨勢，分析其中期發(fā)展走向，總結對企業(yè)和政府的總體影響。
文化偏好、經(jīng)濟發(fā)展以及技術革新推動了全球各地的快速城鎮(zhèn)化進程。城市規(guī)模更大、人口更密集，這對于本已擁堵不堪的城市交通而言，無異于雪上加霜。二十世紀后半期的城市交通以汽車為主，而汽車又反過來塑造了城市的發(fā)展模式。但是汽車為主的交通方式更適合鄉(xiāng)村或人口密度相對較小的小型城鎮(zhèn)。為解決日益嚴重的城市擁堵問題，企業(yè)和城市政府正致力于開發(fā)創(chuàng)新型運輸技術，并以更有效的方式部署現(xiàn)有技術。事實上，汽車時代的光芒似乎正伴隨著全新城市交通紀元的來臨而逐漸暗淡。
都是城鎮(zhèn)化惹的錯
過去二十年，全球城市人口穩(wěn)步上升。根據(jù)聯(lián)合國的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2000年，全球約有29億城市人口，但現(xiàn)在這個數(shù)字已經(jīng)上升至41億，并將于2022年達到45億，年增長率約為2.5%。
此外，居民總數(shù)超過1000萬的特大型城市的數(shù)量也在不斷增加，從2000年的17個增加到2015年的29個，預計將在2025年增加至36個。發(fā)達國家和新興市場國家都經(jīng)歷了顯著的城市人口增長，但新興市場國家的城鎮(zhèn)化進程更為迅猛。
在發(fā)達國家，不同世代人群面對競爭激烈的數(shù)字經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生的偏好變化和經(jīng)濟需求變化不斷推動城鎮(zhèn)化的浪潮。例如：“嬰兒潮一代”喜歡郊區(qū)的生活環(huán)境，從“X一代”開始，年輕人不斷涌入發(fā)達的城市中心，而“千禧一代”也顯示了他們對城市中心的偏好，因為他們更愿意居住在靠近工作場所的地方或公共交通以及娛樂設施發(fā)達的地區(qū)。以美國為例，從1990年到2010年，25-34歲的年輕人中，喜歡住在城市中心社區(qū)(在一個城市的中央商務區(qū)三英里范圍內)的人口比例增長了四倍。而年輕人占美國城市總人口的比例也從1990年的25%上升到了2015的40%。
很多企業(yè)也注意到千禧一代喜歡在城市地區(qū)居住和工作。通用電氣、麥當勞、卡特彼勒、安泰等企業(yè)紛紛從郊區(qū)搬遷到城市中心。這樣一來，企業(yè)能夠充分利用城市的網(wǎng)絡效應，而且能招募到更多受過高等教育的勞動力，這兩方面對于企業(yè)在當今數(shù)字化經(jīng)濟環(huán)境中取得成功都至關重要。
研究表明，靠近其他潛在合作者能夠提高創(chuàng)新企業(yè)的生產(chǎn)力。這一結論也揭示了全球主要創(chuàng)新中心(例如：硅谷、紐約、倫敦、東京和多倫多)多年來一直是最具創(chuàng)新性城市的原因。事實上，以上這些城市均上榜科爾尼全球城市指數(shù)報告中的《全球精英城市》，部分原因就在于它們?yōu)槠髽I(yè)發(fā)展和創(chuàng)新實踐構建了強大的生態(tài)系統(tǒng)。
而新興市場國家的城鎮(zhèn)化在很大程度上是由農村人口移民城市驅動的，因為在城里人們可以找到更好的工作機會。新興市場國家農業(yè)生產(chǎn)力的提高減少了農村勞動人口的就業(yè)機會，而城市因為就業(yè)機會更多，報酬更高，吸引了農村勞動力的轉移。新興市場由于農村人口基數(shù)大，人口增長速度快，所以城鎮(zhèn)化速度超過發(fā)達國家。2010年到2015年期間，增長最快的特大城市均出現(xiàn)在亞洲和非洲的新興市場國家，如：廣州、北京、金沙薩、拉各斯、達卡。根據(jù)聯(lián)合國預測，到2050年，僅印度、中國和尼日利亞三個國家就將占全球城市增長的37%。
由于人口急劇增加，新興市場國家的城市面臨著全球最嚴重的交通擁堵問題。且伴隨著收入的增長，這些城市居民有能力購買更多的摩托車和汽車。近年來，中國市場持續(xù)領軍全球汽車銷售，而其它主要新興市場國家的汽車銷售增長已停滯不前。
盡管如此，墨西哥城、曼谷、雅加達、布加勒斯特以及伊斯坦布爾等仍然占據(jù)TOMTOM“世界上最擁擠城市”榜單的前列。據(jù)估計，在新德里，交通擁堵每年給城市造成大約100億美元的損失。而中國的交通狀況也極為糟糕，政府決定建立環(huán)首都經(jīng)濟圈來緩解北京的交通擁堵。在馬尼拉，小汽車約占城市交通總流量的72%，但運載力卻僅占城市人口的30%。在發(fā)達國家，各大城市也同樣面臨交通擁堵的困擾。據(jù)全球交通數(shù)據(jù)處理公司INRIX估計，2016年交通擁堵為英國、德國和美國經(jīng)濟所造成的損失高達4500億美元左右。
雖然公共交通系統(tǒng)能夠比小汽車更加有效地滿足城市居民的出行需求，但在世界各地往往也承受著巨大的壓力。比如：過去幾年，紐約地鐵的客運量增長迅速，為其運營帶來了巨大的挑戰(zhàn)。倫敦地鐵的擁擠程度也在逐年增加，政府官員表示，在未來15年內，城市人口的增長可能會使整個系統(tǒng)不堪重負。新德里的地鐵系統(tǒng)同樣面臨巨大壓力，年乘客量增長達到17.5%，導致系統(tǒng)運行嚴重超負荷。
技術進步將成為治“堵”神器
根據(jù)世界經(jīng)濟論壇估計，全球基礎設施支出每年仍有1萬億美元的巨大缺口。盡管利率條件處于有史以來的較低水平，許多國家政府仍然未能抓住機會改善公共交通、道路建設以及其它交通基礎設施，導致交通堵塞嚴重，造成了數(shù)十億美元的生產(chǎn)力損失和經(jīng)濟損失。但幸運的是，這一點即將發(fā)生轉變。為了解決日益嚴重的交通擁堵和公共交通系統(tǒng)超負荷問題，各大主要城市都在積極探索研究通過全新或現(xiàn)有技術開發(fā)運輸解決方案。
自動駕駛汽車是最令人關注和興奮的全新交通解決方案之一。匹茲堡、波士頓、新加坡以及其它一些城市已經(jīng)率先批準自動駕駛汽車技術的相關企業(yè)在其城市道路上測試相關技術，如：Uber、nuTonomy等。自動駕駛技術有可能大幅減少城市交通擁堵的情況。最近的一項研究表明，車隊中只要有一輛自動駕駛汽車就可以降低車隊中所有車輛的油耗和剎車磨損。此外，自動駕駛技術還將減少對城市中心停車場地的需求，可以將這些場地改造為住宅、辦公或零售設施。當然，這一切還需要智能統(tǒng)籌規(guī)劃，以確保那些目前乘坐公共交通的人不會轉而使用自動駕駛車輛，反而增加道路擁擠。
政府和企業(yè)也在探索通過部署無人機、建造高速軌道交通來取代汽車運輸，進而緩解交通擁堵。例如：亞馬遜正在嘗試通過無人機遞送包裹。去年，亞馬遜成功完成了在劍橋的第一次遞送，還為蜂巢式無人機塔申請了專利，并在主要城市推廣建造，以作為無人機遞送服務的后勤和運輸中心。另外，Hyperloop One致力于實現(xiàn)馬斯克超級高鐵技術的商業(yè)化。這一技術是讓車廂在低壓管道內高速運行，時速可超過700英里。目前，公司正在建設阿布扎比和迪拜這兩大城市之間的超級高鐵，實現(xiàn)海運集裝箱的高速運輸。雖然送貨無人機和超級高鐵的大規(guī)模商業(yè)化應用尚需時日，但毫無疑問，這兩項技術為解決城市交通問題提供了潛在的中長期解決方案。
然而，解決城市擁堵問題并非只能依靠這樣先進的技術方案。許多城市也通過對現(xiàn)有技術進行升級改造來改善公共交通、緩解擁堵。例如，擁有專用車道和專門上下客站臺的快速公交系統(tǒng)(BRT)重新流行起來。波哥大的快速公交系統(tǒng)每天運送超過250萬乘客。受到這一成功案例的鼓舞，世界各地的城市都將BRT作為一種提升公共交通效率、緩解交通擁堵、減少空氣污染的高效且經(jīng)濟的手段。目前，全球每天使用BRT的乘客約有3400萬人，其中拉丁美洲2100萬人，亞洲900萬人，歐洲200萬人，北美100萬人。
與此同時，政府和企業(yè)也大量投資建設自行車道和單車共享系統(tǒng)。例如，挪威政府計劃投資9.32億美元，用以在全國最大的幾個城市及其周邊地區(qū)建設10條寬闊的雙車道自行車公路。開羅省省長正在著手啟動埃及的第一個單車共享項目，并在全市范圍內建設自行車專用道路。ofo是一家北京的單車共享服務公司，推動了“無樁單車”共享服務。自2017年初以來，ofo已經(jīng)籌集超過10億美元的資金，計劃布局中國、新加坡、美國和英國等國家的200多個城市。
此外，很多城市政府還逐漸限制汽車的使用或鼓勵人們減少汽車的使用，例如：設立無車區(qū)域、車牌搖號、收取交通擁擠費、強制推行電動汽車等。在巴塞羅那，政府計劃通過控制車輛在指定道路上的行駛時間以及限制指定道路上通行車輛類型建立城市的公共無車空間。北京采取了搖號系統(tǒng)限制汽車牌照的發(fā)放。而新德里政府則實施了單雙號牌照限行制度。河內市議會計劃在2030全面禁止摩托車上路，以抑制交通擁擠、減少空氣污染。
商業(yè)前景與戰(zhàn)略啟示
持續(xù)的城鎮(zhèn)化進程將給城市交通系統(tǒng)帶來巨大壓力，尤其是以私人汽車為主的道路。目前，由于全球范圍內的基礎建設投資不足，短期內許多城市都將面臨道路和公共交通系統(tǒng)更加擁堵的窘境，預計造成經(jīng)濟損失數(shù)十億美元。
然而，隨著各大城市開始尋求一系列的政策和技術方案來解決交通擁擠問題，一個全新的城市交通紀元可能即將到來。對于日益嚴重的城市擁堵問題，或許并沒有唯一的解決方案，但自動駕駛汽車、快速公交、無人機配送以及其它多種綜合創(chuàng)新措施的成功實施將重塑未來幾年的城市交通面貌。那些能夠在推動城鎮(zhèn)化進程的同時運用合適的手段減輕交通擁堵問題的城市將獲得更大的競爭優(yōu)勢，尤其是在吸引優(yōu)秀人才和提高城市綜合競爭力方面。
企業(yè)向城市中心遷移所帶來的機遇和挑戰(zhàn)。將總部職能或主營業(yè)務遷往主要中心城市的企業(yè)能夠更好地吸引優(yōu)秀人才，但同時也將面臨交通中斷或其它因擁堵而造成的問題。管理人員需要制定相應的計劃，并通過靈活的工作安排和恰當?shù)墓湋?zhàn)略來減輕交通擁堵對企業(yè)運營的影響。隨著企業(yè)遷移到城市中心區(qū)域，市政府可以獲得更多的稅收收入，但同時也將面臨隨之而來的交通擁堵壓力。
運輸行業(yè)的變革。隨著各大城市不斷探索解決日益增長的交通擁堵問題，交通運輸和科技類公司將面臨全新的機遇，通過創(chuàng)新將自己建設成為二十一世紀公共交通服務領先提供商。這種趨勢為行業(yè)的新進入者創(chuàng)造了機會，更對傳統(tǒng)的交通運輸企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，如：汽車制造商、物流服務商等。城市政府也將發(fā)現(xiàn)新的機會，構建與企業(yè)的全新合作伙伴關系，并共同推進交通基礎設施的完善。
消費需求的轉變。隨著城市規(guī)模不斷擴大、人口密度不斷增加以及城市居民日益減少私人汽車出行，消費者的偏好也將發(fā)生相應變化。電子商務和“最后一公里”配送有望成為新的增長點。此外，沒有汽車的城市消費者會更青睞小包裝的消費品以及小型的零售網(wǎng)點。這些網(wǎng)點往往以產(chǎn)品展示和訂購中心的形式展現(xiàn)。
