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網(wǎng)約車基于大數(shù)據(jù)的動態(tài)調(diào)價到底合不合理?
發(fā)布時間：2017-06-23 分類：行業(yè)資訊
冰冷的機器永遠無法體會作為一個人的感覺，所以，即便是足夠智能化的機器得出的結(jié)論仍太過于理性化，缺乏實際、時效性。而現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，通過數(shù)據(jù)分析的結(jié)論來提供的產(chǎn)品服務(wù)真的就如想象中的那么美好嗎？不盡然。
現(xiàn)在的網(wǎng)約車平臺使用的是動態(tài)價格調(diào)整的模式，在早晚高峰期間、車輛供不應(yīng)求的時候，就會啟動動態(tài)的價格調(diào)整，平時四五十元的路程可能會調(diào)整到一百多元，有的是1.5倍的價格，有的則是好幾倍的價格。那么，這樣的價格調(diào)整，對于用戶是否合理？平臺基于大數(shù)據(jù)規(guī)則進行動態(tài)的價格調(diào)整究竟有沒有提高網(wǎng)約車的服務(wù)水平？
從技術(shù)的角度來講，動態(tài)價格調(diào)整的觸發(fā)要兩個條件，一個是時間，一個是網(wǎng)約車的數(shù)量。一般在早晚高峰期間以及晚間，叫車都會漲價，或是1.3倍或是1.5倍;當(dāng)某一時段、某個地區(qū)的訂單劇增，而周圍可提供服務(wù)的車輛數(shù)量又無法滿足用戶的需求時，系統(tǒng)會自動預(yù)警，將該區(qū)域的訂單價格上調(diào)，方便其他較遠處的車輛前來應(yīng)急，這個時候就會產(chǎn)生高于市場平均價格的訂單，也就是所謂的動態(tài)價格調(diào)整。
在這個時候，用戶就不樂意了，本來就不怎么容易打到車，而且還漲價，怎么能接受得了？平臺提供動態(tài)漲價服務(wù)是不是合理的？到底是服務(wù)了司機還是服務(wù)了乘客？
近日作家六六評論乘坐滴滴太貴了，后來平臺也及時作了回復(fù)。按照回復(fù)的內(nèi)容可以看很出來，表面上雖然很恭敬，但是并沒有解決用戶的問題。也就是說平臺認為自己的動態(tài)價格調(diào)整沒錯，以后還會繼續(xù)使用動態(tài)調(diào)整，他忽略了作為乘客的六六的感受。那么，下一次，六六可能就不會再乘坐滴滴的網(wǎng)約車了，平臺這樣做其實并沒有解決根本的問題。
在國內(nèi)收購優(yōu)步中國之后，滴滴成為最大的網(wǎng)約車出行平臺，不過監(jiān)管層面出臺的政策也使得滴滴損失了很大一部分的司機隊伍，尤其在北京、上海等一線城市。這就使得運力萎縮，乘客有時候叫不到車，或者約到的車還是漲價來的，用戶自然不會買賬，長此以往平臺的服務(wù)誰來買單？盈利靠什么來呢？
這是一個公關(guān)事件，起碼對于六六的之一平臺應(yīng)給予正面的回應(yīng)。一方面要說明平臺的動態(tài)價格調(diào)整是有必要的，相比此前打車難來說能提供服務(wù)就是平臺的責(zé)任。另一個方面，平臺還要站咋消費者的角度來安撫乘客，當(dāng)然并不是屈膝認錯，而是要有立場的回應(yīng)乘客的質(zhì)疑。
Uber此前就因為動態(tài)漲價被投訴并指責(zé)其沒有人性，前段時間巴黎因遭受恐怖襲擊而導(dǎo)致部分地區(qū)的乘車需求大增，基于大數(shù)據(jù)的動態(tài)調(diào)價規(guī)則，Uber就漲價了，司機當(dāng)然樂見其成，只是乘客就不滿了，有評價說“用如此悲傷的時刻來達到自己的商業(yè)目的，這實在令人所不齒”!也就是說，大數(shù)據(jù)無法適時的計算出乘車需求大增背后的原因，到底是早晚上班高峰，還是有意外事件發(fā)生，到時，要不要采取其他措施來避免不成熟的動態(tài)調(diào)價。
雖然Uber回應(yīng)說在事發(fā)30分鐘后已經(jīng)關(guān)停了“峰時定價”并在當(dāng)天剩下的時間里免費送乘客回家，但是即便如，此事后仍然有很多人批評Uber的行為，也有經(jīng)濟學(xué)者認為動態(tài)價格調(diào)整是網(wǎng)約車賺取暴利的幌子，無論如何，這個公眾形象是難以維護了。
而動態(tài)價格調(diào)整機制中司機有很大的主動權(quán)，他們可以在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)進行乘車價格上浮倍數(shù)的調(diào)整，網(wǎng)約車平臺只是設(shè)定一個高低值而已。而且平臺聲明，所有的上漲收費均返回給司機，以試圖將自己的責(zé)任撇清，但用戶會買賬嗎？
平臺如何面對“暴雨”、“恐襲”下的動態(tài)價格調(diào)整？
其實這些都是不可抗力造成的災(zāi)難，平臺當(dāng)然無法事前預(yù)測，只能盡可能早的發(fā)現(xiàn)這樣的事件，并做出合理的反應(yīng)。而動態(tài)價格調(diào)整機制的觸發(fā)在很多情況下就會適時承擔(dān)漲價的角色，要解決這樣的問題，就需要設(shè)立一個緊急狀態(tài)的定價機制，或者將大數(shù)據(jù)的接口與當(dāng)?shù)氐膶崟r動態(tài)相連接，或者由當(dāng)?shù)氐倪\營人員手動操作，出現(xiàn)意外的情況時能夠在最短的時間內(nèi)觸發(fā)緊急定價機制。
當(dāng)然，這些都是可實現(xiàn)的，就看平臺是否愿意這樣去操作，畢竟發(fā)生突發(fā)的事件的概率太低，系統(tǒng)功能的研發(fā)成本與實際的使用率可能并不是匹配的。正是如此，平臺更不愿意花太多的精力和時間在上面。
網(wǎng)約車平臺動態(tài)價格調(diào)整到底貴不貴？相比打車難用戶如何進行選擇性偏向？
用戶埋怨動態(tài)價格調(diào)整太高的前提是要能夠打到車，也就是說要有車提供服務(wù)。相比早起的運營，只是平臺的補貼使得用戶感覺提供服務(wù)的價格很低，其實這只是一種主觀映像的判斷。如果我們現(xiàn)在連車都打不到，還何談價格貴不貴？
隨著畸形的政策性監(jiān)管的出臺，網(wǎng)約車平臺能提供服務(wù)的司機數(shù)量一直走下坡路，而用戶的需求卻一直處于上漲的狀態(tài)，這是供需不平衡必然的結(jié)果。當(dāng)周圍可搭乘的車輛減少時，誰出價高誰就能使用該服務(wù)，這是符合市場規(guī)律的，平臺只需要把這個漲價的幅度控制在一個可控的范圍內(nèi)即可。
因此，動態(tài)價格調(diào)整下的網(wǎng)約車服務(wù)并沒有高低價格的嚴格界限，只有去適應(yīng)供需兩端的動態(tài)平衡。當(dāng)機器無法解決某問題的時候，就需要人為的干涉，來進行調(diào)整。平臺既要適應(yīng)市場的運作規(guī)律，又要兼顧用戶的感受。在其商業(yè)模式并不成熟的當(dāng)下，只有勇于承擔(dān)這樣的壓力才能成長。
