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在2016這一年間，國內(nèi)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利已將到盡頭，然而在O2O項(xiàng)目一連傳出快倒閉的情況下，共享汽車、自行車、房子等卻成為最熱門的項(xiàng)目。其實(shí)，這一點(diǎn)也不奇怪，因?yàn)樵趪庖浴肮蚕斫?jīng)濟(jì)”為代表Uber和Airbnb已已經(jīng)連續(xù)幾年都成為美國創(chuàng)業(yè)公司估值排行中的第一和第二名，只是在中國遇見較多的現(xiàn)實(shí)問題，才難以快速發(fā)展。不過，目前國家已經(jīng)發(fā)布網(wǎng)約車新政、房屋出租的管理?xiàng)l例、以及地方性的城市管理?xiàng)l例都會(huì)對共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成較大的影響，畢竟它更多的是觸碰到傳統(tǒng)的領(lǐng)域。

新政下砥礪前行

共享經(jīng)濟(jì)在給普通用戶提供便利的同時(shí)也面臨著重重矛盾和挑戰(zhàn)。這在以滴滴、易到、神州為首的網(wǎng)約車行業(yè)中表現(xiàn)的尤為明顯。

今年7月28日，醞釀了兩年之久的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營管理暫行辦法》經(jīng)終于出臺(tái)。修改后的《暫行辦法》對此前征求意見稿中的車輛報(bào)廢年限進(jìn)行了修改，將8年的報(bào)廢年限改為網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬千米時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢，行駛里程未達(dá)到60萬千米但使用年限達(dá)到8年時(shí)，退出網(wǎng)約車經(jīng)營。較為寬松和利好的《暫行辦法》相當(dāng)于給了網(wǎng)約車平臺(tái)一張合法的運(yùn)營許可證。

然而，滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺(tái)還沒來得及為此舉杯慶祝，10月起陸續(xù)公布的各地細(xì)則就像一盆冷水潑在了他們身上。

而對于在合并后占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)出行市場90%以上市場份額的滴滴來說，新政的影響則會(huì)更加明顯。但滴滴出行負(fù)責(zé)人卻顯得比較樂觀。

滴滴出行負(fù)責(zé)人表示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)往往是創(chuàng)新早于監(jiān)管，但在發(fā)展過程之中，它又必須逐步融入監(jiān)管?！霸谶@方面，我們確實(shí)比大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)挑戰(zhàn)要大一些，除了激烈的競爭、資本，監(jiān)管是占很大一條?！?

回顧過去四年滴滴走過的路，從禁止手機(jī)軟件叫車、不允許加價(jià)、部分地區(qū)禁止高峰期使用打車軟件，到2014年政府鼓勵(lì)打車軟件替代傳統(tǒng)電話叫車，滴滴始終在做產(chǎn)品創(chuàng)新并逐步推出專車、快車、順風(fēng)車、移動(dòng)公交。直到今年7月，中國成為了全球第一個(gè)在國家層面支持網(wǎng)約車發(fā)展的國家，這種趨勢甚至早于歐洲、美國。

“雖然現(xiàn)在有一些挑戰(zhàn)，但如果按照四年一個(gè)歷程來看，出行行業(yè)是在逐步擁抱互聯(lián)網(wǎng)的，交通領(lǐng)域的改革和創(chuàng)新趨勢很明顯?！钡蔚纬鲂胸?fù)責(zé)人表示。

他坦言，很多人看到的是危機(jī)，而滴滴看到的是改革，是未來的機(jī)會(huì)和希望。為此，滴滴也在加大和出租車行業(yè)的融合。就在不久前，滴滴與150多家出租車公司達(dá)成合作，打通出租車和專車訂單，將網(wǎng)約車好的技術(shù)和機(jī)制引入到出租車行業(yè)中，從而推動(dòng)出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

重回中高端市場

在網(wǎng)約車新政的影響下，各大平臺(tái)的價(jià)格和補(bǔ)貼都有了些許變動(dòng)，這或許是網(wǎng)約車市場重回中高端定位的征兆。易到負(fù)責(zé)人表示，網(wǎng)約車價(jià)格調(diào)整正處在陣痛期，未來整體價(jià)格將略高于出租車價(jià)格，司機(jī)收入也會(huì)回落到理性狀態(tài)。

2012年，滴滴在創(chuàng)辦之初選擇以出租車市場為切入口，原因在于出租車市場盤子最大，更容易讓司機(jī)和乘客培養(yǎng)使用習(xí)慣。隨后滴滴才進(jìn)入定位于中高端商務(wù)用車服務(wù)市場，價(jià)格、用車體驗(yàn)分別高于和優(yōu)于出租車，滴滴甚至專門在北京成立了專車司機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“滴滴大學(xué)”。

2014年，滴滴與快的合并后需要面對低價(jià)專車人民優(yōu)步的圍追堵截，快速上線了價(jià)位與人民優(yōu)步相當(dāng)?shù)目燔嚪?wù)，并通過大額補(bǔ)貼和平臺(tái)效用迅速擴(kuò)大市場份額，再加上隨后對順風(fēng)車業(yè)務(wù)的大力推廣，滴滴更是實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)大市場份額、吸引用戶、絞殺競爭對手易到、合并前的優(yōu)步中國、以及神州專車的目標(biāo)。

另外，不久前頒布的網(wǎng)約車新政也可以從另一側(cè)面作證上述判斷。

7月28日，先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新政方案揭開面紗。除了給予網(wǎng)約車平臺(tái)合法的運(yùn)營“許可證”，新政還特別規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有“為排擠競爭對手或者獨(dú)占市場”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營擾亂正常市場秩序，網(wǎng)約車價(jià)格需要與出租車價(jià)格形成差異競爭，并規(guī)定不允許擾亂市場的價(jià)格補(bǔ)貼。當(dāng)時(shí)受影響最大的就是滴滴快車、人民優(yōu)步這樣低于出租車價(jià)格的形態(tài)。

一旦重回中高端用車市場，滴滴就要重新面對易到、神州專車，以及首汽約車這樣一直主打中高端商務(wù)用車定位的角色。而缺少了價(jià)格和補(bǔ)貼優(yōu)勢的滴滴如何通過差異化留住司機(jī)和乘客或許是其最該思考的問題。

從滴滴近來與出租車公司的頻繁合作也不難看出，滴滴正在試圖通過出租車與?？燔嚭笈_(tái)的打通規(guī)避網(wǎng)約車新政對數(shù)量和價(jià)格的限制。

易到則通過對原本中高端服務(wù)面對的用戶進(jìn)一步細(xì)分繼續(xù)攻占市場。易到負(fù)責(zé)人稱，易到?jīng)Q定從9月7日起將經(jīng)濟(jì)車型與Young專車(易到見習(xí)專車)合并，所有新用戶成為易到車主都會(huì)分到Y(jié)oung車型里，當(dāng)達(dá)到規(guī)定條件后可升級(jí)成為專車。

兼職與全職的博弈

人們對于共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度似乎過于樂觀。

整合閑置的線下資源，是共享經(jīng)濟(jì)的核心，早期的滴滴、Airbnb皆是如此。然而在資本推動(dòng)和急于擴(kuò)大市場占有率的前提下，這種共享模式正在發(fā)生些許變化。

例如一些用戶出于投資目的特意購房或租房成為Airbnb等短租平臺(tái)上的房東，也有一些用戶在補(bǔ)貼盛行時(shí)曾貸款購置車輛成為滴滴、易到司機(jī)。這一舉動(dòng)導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺(tái)上出現(xiàn)大量全職司機(jī)，甚至有觀點(diǎn)指出北京等城市的擁堵加劇與這些司機(jī)的進(jìn)入不無關(guān)系。

然而不久前，北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院披露的一份最新研究報(bào)告分析了從2014年10月1日至2016年7月31日北京六環(huán)以內(nèi)的?？燔嚨挠唵瘟繑?shù)據(jù)以及平均行程速度，著重探討了網(wǎng)約車發(fā)展與北京城市交通擁堵之間的關(guān)系。

這份報(bào)告指出，北京市域行程速度與滴滴的訂單量并無相關(guān)性。2015年，北京滴滴的訂單大幅上升，但市域平均行程速度保持平穩(wěn)震蕩，沒有下降趨勢，滴滴專車、快車加劇北京城市交通擁堵的說法缺乏實(shí)證依據(jù)。

滴滴出現(xiàn)負(fù)責(zé)人坦言，目前滴滴平臺(tái)上的確有20%的全職司機(jī)和80%的兼職司機(jī)。采取這種組合方式主要也是建立在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，即人們的出行需求往往是抄襲式的，例如春運(yùn)和黃金周是運(yùn)力的高峰期，而平峰期就會(huì)有大量車輛限制下來。

而在新政對網(wǎng)約車管制的背景下，滴滴從去年11月起也開始低調(diào)自購車輛投入運(yùn)營，即和租賃公司簽訂合同，從租賃公司拿到車后再招募司機(jī)。當(dāng)時(shí)有消息稱參與自運(yùn)營車輛數(shù)目不多，當(dāng)時(shí)滴滴的目標(biāo)是做到6萬輛。

不僅僅是滴滴、易到，神州專車也曾陷入共享經(jīng)濟(jì)的質(zhì)疑聲中。與滴滴、易到等采取私家車為主的C2C模式相比，以B2C模式為主的神州專車在和前兩者有著明顯區(qū)別，采用的是自有車輛和自有司機(jī)的重資產(chǎn)模式，即車輛自己買，司機(jī)全職雇傭，這讓神州專車看起來更像是傳統(tǒng)租車公司，甚至被。

不過就在不久前，神州專車推出了C2C模式的U+開放平臺(tái)，向符合條件的社會(huì)車輛免費(fèi)開放流量、技術(shù)和品牌資源。這被外界看做是神州專車在滴滴、優(yōu)步、易到等C2C模式網(wǎng)約車平臺(tái)領(lǐng)域的攪局之舉。

按照神州專車董事長的說法，神州專車C2C平臺(tái)早在去年6月就已經(jīng)搭建完成，選擇現(xiàn)在推出主要是因?yàn)閮牲c(diǎn)，一是當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車的相關(guān)政策并不明確，二是當(dāng)時(shí)各家補(bǔ)貼瘋狂。

“什么時(shí)候有人開始想賺錢，開始有人収提成，那個(gè)時(shí)間我一定會(huì)出來的?！鄙裰輰＼嚩麻L口中所說的“賺錢”和“収提成”，指的是滴滴與優(yōu)步中國合并、網(wǎng)約車新政推出后，平臺(tái)逐漸取消司機(jī)端補(bǔ)貼，并提高乘客端價(jià)格。

由此可見，伴隨著國內(nèi)網(wǎng)約車新政的落地實(shí)施，互聯(lián)網(wǎng)出行這個(gè)在所有共享經(jīng)濟(jì)所涉及的領(lǐng)域中被看好的行業(yè)正在面臨陣痛期，同時(shí)也勢必將迎來新一輪調(diào)整，這對于國內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)來說應(yīng)該是一大進(jìn)步。