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8月31日，在天津舉辦的2019年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇正式開幕。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)在論壇上表示，中國(guó)新能源汽車發(fā)展到今天，裝備水平、技術(shù)水平，一致性、安全性、可靠性都有了大幅度的提升，特別是行駛里程和安全性。

但受制于新能源汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，還存在一些有待解決的問題，首先還是安全的問題，今年上半年發(fā)生了19起涉及到新能源汽車的安全生產(chǎn)事故的問題，雖然沒有造成太大的傷亡，但是對(duì)于財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)的影響還是巨大的。在這樣的背景下，他對(duì)新能源汽車未來的發(fā)展提出五點(diǎn)建議：

第一，要因地制宜開展新能源汽車推廣應(yīng)用。純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車有各自的使用優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該根據(jù)各自的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標(biāo)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，減少行政干預(yù)，因地制宜讓各方選擇。

第二，要集中開展氫燃料電池技術(shù)的攻關(guān)，實(shí)行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，盡快明確技術(shù)路線，氫燃料電池汽車。在關(guān)鍵的技術(shù)路線上、在安全底線上保障好了再進(jìn)行大規(guī)模的推廣應(yīng)用。要試點(diǎn)先行、集中技術(shù)攻關(guān)、明確技術(shù)路線，實(shí)行以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系。

第三，要加快完善落實(shí)動(dòng)力電池的回收體系。關(guān)注動(dòng)力電池全生命周期，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任的延伸制度，引導(dǎo)建立透明暢通的廢舊電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，明確車企和電池生產(chǎn)者的各自責(zé)任，建立可監(jiān)控的回收體系，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，保證各環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池的回收進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)和管理。

第四，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要充分考慮自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、技術(shù)路線等選擇上提前謀劃。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)，包括自身的技術(shù)能力和技術(shù)覆蓋范圍等等都提出更高的要求，要充分考慮自動(dòng)駕駛的發(fā)展技術(shù)限制，跟蹤和研究國(guó)內(nèi)外的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我國(guó)總體的自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑選擇去尋求自身的發(fā)展空間。

第五，就是安全。氫燃料電池汽車的安全、儲(chǔ)氫瓶的安全等等，這些都需要我們認(rèn)真研究，共同推動(dòng)，必須堅(jiān)持安全底線，不安全的車不能運(yùn)用，生產(chǎn)不安全的車是對(duì)社會(huì)的不負(fù)責(zé)任，使用不安全的車也是對(duì)社會(huì)的不負(fù)責(zé)任，是對(duì)生命的藐視，要確保安全。

同時(shí)，也期待生產(chǎn)廠家能夠指導(dǎo)運(yùn)輸使用者建立安全保障體系包括維修的服務(wù)體系、應(yīng)急處置體系。比如說對(duì)于電池出現(xiàn)問題了怎么處置，出現(xiàn)火災(zāi)怎么樣處置？要有知識(shí)性的普及，讓行業(yè)甚至乘客都要了解。