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在我國(guó)城市化發(fā)展的進(jìn)程之中，城市交通和城市發(fā)展之間產(chǎn)生了沖突，諸多矛盾和問題亟待解決。尤其是近年來隨著城市化進(jìn)程加快、居民出行需求的增加、“互聯(lián)網(wǎng)+”出行帶來的沖擊、共享出行模式的崛起以及汽車電動(dòng)、智能化趨勢(shì)的深刻影響，城市交通出行面臨著更加復(fù)雜的外部環(huán)境和內(nèi)部變革需求。

電動(dòng)化、智能化和共享化是城市交通出行的三大重要趨勢(shì)，也是引發(fā)行業(yè)變革的重要源泉。因此，本文主要基于出現(xiàn)的新形勢(shì)探討城市構(gòu)建電動(dòng)、智能、共享出行的綜合解決方案，將從三個(gè)方面展開論述：第一，闡述城市交通出行存在的問題及變革趨勢(shì)；第二，城市電動(dòng)、智能、共享出行的綜合解決方案初步構(gòu)建；第三，就方案的構(gòu)建提出一些具體的建議。

城市交通出行存在的問題及變革趨勢(shì) 

1. 城市交通出行目前存在的問題 

近年來，由于城市化進(jìn)程推進(jìn)加快，人口數(shù)量與汽車保有量均顯著增加，城市交通出行問題越來越突出，主要體現(xiàn)在以下四點(diǎn)：

一是擁堵加劇，出行效率低。高德研究數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)32%的城市擁堵在加重，二線城市平均擁堵漲幅明顯，達(dá)到了3.7%，其中重慶、長(zhǎng)春、嘉興、沈陽等城市擁堵漲幅超過7%。道路擁堵嚴(yán)重影響城市居民的出行效率，以北京為例，2015年全市平均擁堵持續(xù)時(shí)間較2014年增加了1小時(shí)5分鐘。

二是道路交通資源日益緊張。城市的快速發(fā)展、人口的急劇膨脹、汽車保有量的高速增長(zhǎng)等原因，直接導(dǎo)致了城市道路等交通資源的增長(zhǎng)跟不上去，道路、停車資源日趨短缺。以停車位資源為例，截至2016年5月，北京機(jī)動(dòng)車保有量約560萬輛，停車位約302萬個(gè)，停車位缺口接近260萬個(gè)，這就導(dǎo)致了私家車輛占用道路資源停車，進(jìn)而加劇了道路的擁堵。

三是居民出行需求難以被滿足。在國(guó)內(nèi)許多城市，長(zhǎng)期存在著“打車難”的問題，居民個(gè)性化出行需求難以被滿足。以北京為例，過去十年中，常住人口增加了800多萬，而出租車保有量卻一直維系在6萬多輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在早晚高峰時(shí)段，北京出租車的訂單需求量遠(yuǎn)超過可供運(yùn)力的3倍之多，供需明顯失衡。

四是排放加劇城市環(huán)境污染。據(jù)國(guó)家環(huán)保部發(fā)布的報(bào)告顯示，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已經(jīng)成為城市大氣污染的主要來源之一，也是造成城市霧霾的主因。數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4547.3萬噸，其中氮氧化物（NOx）627.8萬噸、顆粒物（PM）57.4萬噸、碳?xì)浠衔铮℉C）428.4萬噸、一氧化碳（CO）3433.7萬噸 。隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的劇增，能源消耗在不斷增加，機(jī)動(dòng)車尾氣排放會(huì)不斷加劇城市的空氣污染。

2. 電動(dòng)化、智能化和共享化是城市出行變革的趨勢(shì) 

上述分析表明，城市交通出行領(lǐng)域普遍存在著諸多問題，亟需通過新的交通出行解決方案來改善目前城市交通出行的現(xiàn)狀。電動(dòng)化、智能化和共享化正是城市出行變革的重要表現(xiàn)，三者從不同角度解決了城市交通出行的問題和矛盾。

電動(dòng)化出行能夠減少汽車尾氣排放。相比傳統(tǒng)燃油汽車，電動(dòng)汽車能夠大幅減少碳排放，甚至實(shí)現(xiàn)出行的零排放。研究數(shù)據(jù)表明，1輛12米純電動(dòng)公交年運(yùn)行7萬公里，每年能夠減少1000kg的霧霾量；1輛純電動(dòng)出租車年運(yùn)行15萬公里，每年能夠減少400kg的霧霾量；1輛私家車年運(yùn)行1萬公里，每年能夠減少30kg的霧霾量。

智能化出行有利于交通安全提升和節(jié)能減排。在我國(guó)交通出行中，安全問題十分突出。交通部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年汽車責(zé)任道路交通事故高達(dá)16.5萬起，造成5.18萬人死亡、致16.8萬人受傷。城市交通出行的智能化有利于減少交通事故和排放，提高通行效率。據(jù)研究，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施，能夠減少30%的燃油消耗和26%的廢氣排放量，智慧交通的應(yīng)用預(yù)計(jì)能使高峰時(shí)期擁堵路段的通行能力、交通運(yùn)輸能力翻幾番，交通事故率也可降低80%。

共享化出行緩解了交通資源緊張問題。車輛共享作為解決城市交通問題的最有潛力的解決方案，能夠減少私家車投放、緩解停車位資源緊張、減少二氧化碳排放。國(guó)外相關(guān)知名機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果也表明，分時(shí)租賃樂觀情況下可以減少6-13輛私家車。汽車共享在減少私家車擁有量的同時(shí)，也降低了對(duì)城市停車位資源的需求，如慕尼黑已因分時(shí)租賃減少了大約1500個(gè)停車位。汽車共享對(duì)減少二氧化碳排放的作用也十分明顯，根據(jù)上海國(guó)家汽車城提供的數(shù)據(jù)顯示，環(huán)球車享旗下的分時(shí)租賃項(xiàng)目已累計(jì)減少二氧化碳15176.8噸。

3. 電動(dòng)化、智能化和共享化孤立發(fā)展遇到瓶頸，三化需要協(xié)同發(fā)展 

雖然前述研究表明了電動(dòng)化、智能化和共享化在解決城市交通出行上有著重要的作用，但是將三者孤立發(fā)展，也會(huì)出現(xiàn)一些推廣瓶頸。

一是在電動(dòng)汽車推廣過程中，由于電動(dòng)汽車存在著價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電不便利等問題，導(dǎo)致私人不愿意購(gòu)買。美國(guó)權(quán)威消費(fèi)者調(diào)查機(jī)構(gòu)CR NRC調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，高額的價(jià)格、充電基礎(chǔ)設(shè)施不充足和單次充電里程有限是影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車積極性的前三大顧慮，比例分別達(dá)到了66%、60%和58%。目前，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的重要因素是出于政策激勵(lì)和行政干預(yù)。北京交委調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過63%的車主認(rèn)為政策激勵(lì)是吸引其選擇純電動(dòng)汽車的首要因素。推動(dòng)力傳媒的調(diào)查結(jié)果顯示，79%的新能源消費(fèi)者認(rèn)為免費(fèi)牌照及不限行政策是購(gòu)買的直接原因。

二是在智能化推廣過程中，由于缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)資源利用不充分。目前，各城市管理部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)及一些企業(yè)一般都具備自己的數(shù)據(jù)采集及分析平臺(tái)，比如交通部門的公共交通服務(wù)平臺(tái)、充電服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、地圖服務(wù)公司的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。但是由于數(shù)據(jù)格式?jīng)]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)且缺乏城市級(jí)公共數(shù)據(jù)平臺(tái)，導(dǎo)致出現(xiàn)數(shù)據(jù)孤島，出行數(shù)據(jù)及交通配套設(shè)施數(shù)據(jù)不能有效融合和綜合利用，導(dǎo)致城市智能交通出行推廣受阻。

三是在共享化推廣過程中，由于車輛購(gòu)置成本高、停車位與充電基礎(chǔ)設(shè)施配套難，分時(shí)租賃企業(yè)難盈利。在傳統(tǒng)汽車共享過程中，車輛的一次購(gòu)置成本一般比較高，在運(yùn)營(yíng)中往往會(huì)由于停車位稀少且停車費(fèi)用高，導(dǎo)致租賃網(wǎng)點(diǎn)少和運(yùn)營(yíng)成本高的局面，而電動(dòng)汽車分時(shí)租賃過程中還存在充電基礎(chǔ)設(shè)施稀少且建設(shè)困難的現(xiàn)象，導(dǎo)致分時(shí)租賃企業(yè)經(jīng)濟(jì)性較差，也出現(xiàn)了分時(shí)租賃企業(yè)--友友租車倒閉的事件。

    因此，要實(shí)現(xiàn)城市綜合出行的高效和智慧，必須將電動(dòng)化、智能化和共享化三者融合起來協(xié)同發(fā)展，才能夠更好地解決電動(dòng)汽車推廣難、智能化推廣中數(shù)據(jù)利用率低及共享出行不經(jīng)濟(jì)、不智能等問題。