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中國智能交通協(xié)會(huì)副理事長關(guān)積珍：提升交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平
發(fā)布時(shí)間：2018-11-07 分類：趨勢研究
回顧
智能交通是本世紀(jì)初推動(dòng)，發(fā)展經(jīng)歷了5個(gè)階段，目前是轉(zhuǎn)型階段，這個(gè)轉(zhuǎn)型階段來自于新一代信息技術(shù)的發(fā)展、新技術(shù)的推動(dòng)對智能交通帶來了很多發(fā)展機(jī)遇和要求，對交通系統(tǒng)本身也帶來了很多變革性的東西，比如車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等等，都是這一輪智能交通的發(fā)展熱點(diǎn)。
在此之前我們經(jīng)歷了智能交通體系框架建立、智能交通關(guān)鍵技術(shù)突破、智能交通技術(shù)集成示范應(yīng)用等等階段。
技術(shù)的變化對智能交通影響非常大，智能交通本身就是信息技術(shù)和交通運(yùn)營、管理、服務(wù)的深度融合產(chǎn)物，隨著技術(shù)的發(fā)展我們可以全面精準(zhǔn)的感知交通，我們可以構(gòu)建全景式的交通環(huán)境。
新興的載用工具，車輛智能化程度也要提升，讓我們更快、更安全、更節(jié)能。
近年來大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)帶來的連通性，都對交通運(yùn)營、管理和服務(wù)帶來了極大的便利條件，特別是互聯(lián)網(wǎng)打破了傳統(tǒng)信息資源的孤島，讓交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，很多交通新的業(yè)態(tài)都在誕生。
這種情況下，傳統(tǒng)運(yùn)輸組織方式也在發(fā)生變革。
公眾出行個(gè)性化、信息化、商業(yè)模式的創(chuàng)新，摩拜、滴滴這樣一些新的業(yè)態(tài)，對貨運(yùn)物流來講，從傳統(tǒng)的大宗貨物和城市快遞物流，這種變化都在發(fā)生著，特別是資源共享和服務(wù)效率提升方面有了很大的改進(jìn)。
在運(yùn)營管理方面，也是去中間化，信息服務(wù)去壟斷化，這是一些基本的特點(diǎn)，比如說以前出行買票，要么去車站或者是售票代理處，現(xiàn)在通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)可以輕松搞定，這對運(yùn)營管理和信息服務(wù)帶來很大的變化。
從智能交通行業(yè)來講。
幾年前我就在講這個(gè)事情，智能交通從最早的2000年之前，國際上發(fā)展的智能交通我們定義為1.0，這十幾年定義為2.0，現(xiàn)在進(jìn)入到3.0階段。
不同的階段發(fā)展不一樣，傳統(tǒng)智能交通應(yīng)該是從信息技術(shù)的基本應(yīng)用，我們比較偏重的是傳統(tǒng)交通信息化基礎(chǔ)上的智能化的管理和服務(wù)。
到新一代信息技術(shù)出現(xiàn)端倪的時(shí)候，開始發(fā)展智能交通2.0時(shí)代，這個(gè)時(shí)代就是移動(dòng)互聯(lián)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，這樣的技術(shù)帶來了交通的運(yùn)營模式和運(yùn)營管理的變革，也出現(xiàn)了車路協(xié)同、智能化決策、運(yùn)行監(jiān)測等等。
因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展很快，在2.0還沒有完全成型的時(shí)候，3.0已經(jīng)開始有了。
3.0大家比較關(guān)注兩個(gè)方面：第一，人工智能技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，很多地方提出城市交通大腦。第二，載用工具的智能化和基礎(chǔ)設(shè)施智能化，帶來的是智能駕駛和自動(dòng)駕駛，已經(jīng)開始有了，還沒有完全成熟，未來10年是發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。
這個(gè)變化帶來了我們對交通系統(tǒng)的認(rèn)知和研究傳統(tǒng)方式已經(jīng)不適用了，我們在探討用復(fù)雜系統(tǒng)的理論來研究和分析交通系統(tǒng)，從而在智能移動(dòng)互聯(lián)的環(huán)境下讓交通系統(tǒng)怎樣更好的應(yīng)用、更好的為出行服務(wù)。
發(fā)展趨勢
載運(yùn)工具的智能化，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的載運(yùn)工具智能化程度提升會(huì)變成多智能體的自組織運(yùn)行的復(fù)雜系統(tǒng)。車路協(xié)同系統(tǒng)將成為交通系統(tǒng)構(gòu)建的最基本體系。
還有互聯(lián)網(wǎng)+、自動(dòng)駕駛，這些技術(shù)發(fā)展都很快，帶來的是我們對智能交通的從現(xiàn)在發(fā)展階段來看的一些關(guān)注點(diǎn)和原來不太一樣。
我個(gè)人總結(jié)大家的關(guān)注點(diǎn)是：
第一，從關(guān)注單一的交通體系轉(zhuǎn)向綜合的運(yùn)輸體系，不光是城市交通、道路交通，從公路、鐵路，綜合角度關(guān)注它。
第二，從關(guān)注單一目標(biāo)轉(zhuǎn)向多元化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，過去關(guān)注暢通，現(xiàn)在要關(guān)注綠色、可持續(xù)以及和城市的深度緊密融合。
第三，從關(guān)注個(gè)別要素到全部要素，原來關(guān)注車，現(xiàn)在還要關(guān)注路，將來還要關(guān)注人，關(guān)注信息，這樣對交通構(gòu)成要素全方位關(guān)注。
第四，從關(guān)注交通系統(tǒng)本身到與其他系統(tǒng)的深度融合，智能交通和智慧城市建設(shè)融合，交通和其他社會(huì)化物流系統(tǒng)，以及其他系統(tǒng)深度融合。
第五，從關(guān)注在途管控優(yōu)化到全過程出行服務(wù)。
第六，從數(shù)據(jù)支撐轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。
第七，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全。
最近幾年世界智能交通大會(huì)的一些關(guān)注熱點(diǎn)和討論問題，也是圍繞這些方面在進(jìn)行探討。
未來智能交通的發(fā)展總體趨勢，這個(gè)也是老生常談了。網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智慧化，這是一個(gè)大體趨勢。我比較關(guān)注有三個(gè)方面，是目前比較明確的：第一，智能化的出行服務(wù)。第二，高效運(yùn)營與智能管控。第三，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛。
我們面對公眾的出行要提供更加個(gè)性化、精細(xì)化、智能化的服務(wù)，進(jìn)一步體現(xiàn)定制出行、預(yù)約出行、共享出行、綠色出行。
比如說預(yù)約出行，傳統(tǒng)上高鐵、飛機(jī)是提前定，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，載運(yùn)工具的智能化到一定程度以后，日常出行也可以按照時(shí)刻表走，這樣預(yù)約出行會(huì)帶來整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率大大提升。
還有慢行交通系統(tǒng)和新興交通系統(tǒng)，也是很重要的方向。
以前出行可能關(guān)心的是便利、暢通、安全、快捷，現(xiàn)在出行的時(shí)候除了傳統(tǒng)關(guān)注要素之外，還要求在出行過程當(dāng)中的溝通、享受和體驗(yàn)。大家可以看到，感受和體驗(yàn)是客觀需求，作為智能交通來講面向智能出行怎樣提供我們的服務(wù)是要發(fā)展的。
高效運(yùn)營服務(wù)和智能化管控。
這也是智能交通管理里的重視任務(wù)，包括對交通行為調(diào)控、狀態(tài)解析以及對物流的服務(wù)，這里有一些新的技術(shù)在不斷地采用，包括跨區(qū)域的電子支付或者是無感支付，還有基于車輛的電子標(biāo)識(shí)、高清視頻和海量移動(dòng)終端對交通狀態(tài)的解析，也在探討新一代的交通控制系統(tǒng)。
比較熱的就是大數(shù)據(jù)、人工智能、交通大腦，大家都在探討，目前技術(shù)正在完善。
車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同及自動(dòng)駕駛，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用更多的是建立車車之間的通信，讓每個(gè)車由一個(gè)孤單的個(gè)體，變成相互之間可以聯(lián)網(wǎng)；車路協(xié)同把人、車、路環(huán)境綜合考慮進(jìn)來，構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)化的新交通系統(tǒng)；而自動(dòng)駕駛正在興起，自動(dòng)駕駛帶來的是所謂智能的基礎(chǔ)設(shè)施。
在我們未來的發(fā)展當(dāng)中，智能化的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)刻不容緩，今年剛剛啟動(dòng)的科技部“十三五”重點(diǎn)科技專項(xiàng)——綜合交通與智能交通，提出六個(gè)重點(diǎn)方向，其中很重要的方向是交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化。
基礎(chǔ)設(shè)施智能化的提升
在智能交通創(chuàng)新環(huán)境下，基礎(chǔ)設(shè)施的智能化提升已經(jīng)刻不容緩了。不管是從智慧城市到智慧公路，到車路協(xié)同還是自動(dòng)駕駛，都提出了要求。
在基礎(chǔ)設(shè)施的本身建設(shè)行業(yè)中，也一直重視這個(gè)事情，只不過那個(gè)時(shí)候重視的是設(shè)備，以及交通知識(shí)的智能養(yǎng)護(hù)或者智慧運(yùn)維，今天看來基礎(chǔ)設(shè)施從智能交通角度來看有幾個(gè)角度要關(guān)注：
第一，基礎(chǔ)設(shè)施智能化與共享，我給出的例子就是基礎(chǔ)的智能燈桿，把很多資源整合在一起。
第二，智慧公路，這個(gè)交通部也在推進(jìn)，提出通過在智能道路基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，構(gòu)建車輛控制與服務(wù)，智能化和信息化設(shè)施，構(gòu)建一個(gè)交通運(yùn)輸?shù)脑破脚_(tái)，構(gòu)成智慧公路的概念。
這個(gè)和智能車路協(xié)同很多地方都是非常貼近的，在智能車路協(xié)同中，有智能移動(dòng)終端、有車載設(shè)備，還有很重要的一個(gè)就是路側(cè)設(shè)備，包括狀態(tài)的感知、環(huán)境感知、車路、人路之間的信息交互，這些都是在基礎(chǔ)設(shè)施中發(fā)展必須要考慮的。
下一步是自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑還在探索，通過聰明的車和低等級(jí)的路結(jié)合，還是聰明的路和低等級(jí)的車結(jié)合，最好的是聰明的路和聰明的車，不管怎樣，我們要認(rèn)真分析一下，車輛的智能化提升對自動(dòng)駕駛發(fā)展永遠(yuǎn)有局限性。
一定要看基礎(chǔ)設(shè)施的智能化提升和智能化車輛的有機(jī)結(jié)合，才能夠推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和提升。
面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛，在基礎(chǔ)設(shè)施中，比如說高精度的定位系統(tǒng)、高精密的基礎(chǔ)地圖系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)云控平臺(tái)等等都是必不可少的，所以引發(fā)了基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的變革，出現(xiàn)了新型的基礎(chǔ)設(shè)施。
比如說智慧道路，有先進(jìn)的結(jié)構(gòu)和材料和傳感器、數(shù)據(jù)處理等等。（如上圖）這個(gè)圖把運(yùn)輸、信息、能源三網(wǎng)融合，形成智能交通中我們認(rèn)為新一代和新型基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)過程當(dāng)中需要基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的朋友和智能交通領(lǐng)域的研究人員一起推動(dòng)發(fā)展。
在這個(gè)發(fā)展過程當(dāng)中，包括太陽能公路、能源提供的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將來的空間非常大，這也是我們智能交通和基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合提升很重要的方向。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展對基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)和要求非常明確。
在工信部、交通部推動(dòng)下，全國各地都在進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化和基礎(chǔ)設(shè)施怎樣配合無人駕駛車輛和自動(dòng)駕駛車輛測試，大家都在做標(biāo)準(zhǔn)的制定和一些實(shí)際的測試驗(yàn)證。
上海是全國第一個(gè)開通做自動(dòng)駕駛測試?，F(xiàn)在全國有16個(gè)地方都在建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，包括廈門的漳州開發(fā)區(qū)，除了大城市，中小城市都有，反映出大家對智能駕駛或者是自動(dòng)駕駛和未來基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合產(chǎn)業(yè)前景非?？春?。
