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隨著新一代信息技術(shù)日益滲透到交通領(lǐng)域，智能交通逐漸從概念走向現(xiàn)實。在智能交通行業(yè)“井噴”以及各大挑戰(zhàn)的共同作用下，在未來幾年智能交通產(chǎn)業(yè)有望迎來更多政策支持。

    隨著新一代信息技術(shù)日益滲透到交通領(lǐng)域，百姓的出行變得更加高效便捷，同時也有利于管理部門為社會提供更好的公共交通服務(wù)。智能交通逐漸從概念走向現(xiàn)實，也意味著其前景日益明朗，發(fā)展形勢大好。近些年智能交通行業(yè)隨之踏入市場需求快速擴容階段，并獲得良好的市場效益。

    借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)和理念，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運輸業(yè)進行有效滲透與融合，形成具有線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運行的新業(yè)態(tài)和新模式。

    不過與發(fā)達國家相比，我國智能交通行業(yè)存在多種制約瓶頸亟待突破。主要體現(xiàn)兩個方面：一是參與企業(yè)眾多，品牌雜亂，產(chǎn)業(yè)鏈整合難度很大；二是企業(yè)規(guī)模小，發(fā)展時間短，市場競爭力薄弱。

    就大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用為例，就面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，隨著系統(tǒng)規(guī)模擴大，前端設(shè)備點位增加，設(shè)備故障點也呈幾何級數(shù)增長，管理人員僅忙于應(yīng)付設(shè)備故障，無暇他顧；其次，標準和技術(shù)規(guī)范尚未明確。國內(nèi)智能交通系統(tǒng)項目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標準的推出。在缺乏標準的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標準互不統(tǒng)一。

    除此之外，隨著智能交通系統(tǒng)復(fù)雜度和整合程度提升，系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性也成為制約因素之一。與此同時，難以保證的數(shù)據(jù)源質(zhì)量也將在一定程度上影響智能交通業(yè)務(wù)高水平的擴展應(yīng)用。而除去以上幾點外，智能交通還存在嚴重的信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問題，亟須受到人們的關(guān)注和重視。

    在智能交通行業(yè)“井噴”以及各大挑戰(zhàn)的共同作用下，政策支持也在醞釀之中。據(jù)了解今年以來，發(fā)改委基礎(chǔ)司頻繁調(diào)研智能交通，具體內(nèi)容涉及不停車收費系統(tǒng)(ETC)、北斗系統(tǒng)交通行業(yè)應(yīng)用、集裝箱鐵水聯(lián)運信息化等多個方面。而不久前，國家發(fā)改委基礎(chǔ)司副司長鄭劍赴杭州開展綜合交通樞紐建設(shè)和智能交通發(fā)展專題調(diào)研，預(yù)示著政策層面對智能交通的關(guān)注度日益提高。

    “在基本解決了能不能走和走不走得了的問題后，中國的交通運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了如何提高效率的新階段。”國家發(fā)改委綜合交通運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東說。他表示，中國智能交通產(chǎn)業(yè)無疑將迎來一個大發(fā)展的黃金十年，為此包括發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委都在進行政策研究，以期給予智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的政策支持。

    事實上，去年發(fā)改委和交通部就聯(lián)合發(fā)布了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》。此外，國務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》也涉及“智能交通”。專家分析，在未來幾年智能交通產(chǎn)業(yè)有望迎來更多政策支持，這無疑將利好智能交通和自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，看好智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛企業(yè)的發(fā)展機遇。