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無人駕駛卡車進(jìn)入中國 1600萬司機(jī)飯碗受到威脅
發(fā)布時(shí)間：2017-05-10 分類：趨勢研究
據(jù)福布斯報(bào)道，在自動(dòng)化和智能化工程領(lǐng)域，中國正在當(dāng)仁不讓地向全球開拓者的方向努力。盡管中國已經(jīng)成為全球最大的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用市場，但中國政府依然將自己的發(fā)展目標(biāo)清晰設(shè)定為全球機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備的開拓者之一。這一目標(biāo)將會(huì)對(duì)中國現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)功能產(chǎn)生重大變革。在發(fā)展機(jī)器人宏偉目標(biāo)的影響下，無人駕駛卡車主宰交通運(yùn)輸行業(yè)的時(shí)代很快將會(huì)來臨。
去年，在傳統(tǒng)汽車制造商福田汽車集團(tuán)的支持合作下，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度公司成功推出了自己的首個(gè)無人駕駛卡車。百度在技術(shù)革新方面走出的這一步，不僅僅是立足于價(jià)值3000億美元的中國交通運(yùn)輸行業(yè)，也是對(duì)本國逐步放緩的經(jīng)濟(jì)競爭力的一種提振。這一技術(shù)革新著眼于讓中國在未來十年中成為全球最大的經(jīng)濟(jì)體。
從2015年以來，中國經(jīng)濟(jì)增長速度已經(jīng)逐步放緩，而其出口總量也出現(xiàn)自1978年改革開放以來的第二次下滑。由中國政府制定的“中國制造2025”規(guī)劃方案已經(jīng)公布。該方案體現(xiàn)了中國政府希望通過走自主創(chuàng)新之路來引領(lǐng)工業(yè)制造部門改革的緊迫性。
截至目前，與其他技術(shù)先進(jìn)的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比，中國國內(nèi)各科研機(jī)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新成果中只有30%成功走向市場化。而中國政府也相信交通運(yùn)輸業(yè)就是其中的創(chuàng)新區(qū)域之一，并希望通過大規(guī)模引入無人駕駛卡車來提高物流運(yùn)輸行業(yè)中的技術(shù)創(chuàng)新占比。
目前，無人駕駛卡車正在中國國內(nèi)引起巨大的商業(yè)興趣。TuSimple公司是一家總部位于北京的企業(yè)，其正在與中國一家大型卡車制造商共同合作開發(fā)無人駕駛卡車。據(jù)這家公司透露，國內(nèi)卡車司機(jī)的工資占運(yùn)輸行業(yè)成本的40%左右。由于國內(nèi)長途運(yùn)輸過程通常需要一名以上的司機(jī)，所以成本也相應(yīng)增加。如果百度和TuSimple之類的企業(yè)能夠?qū)⒆约旱募夹g(shù)成果成功推向商業(yè)化應(yīng)用，則這些額外增加的司機(jī)和相應(yīng)成本都會(huì)出現(xiàn)大幅下降。
但這種技術(shù)引導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長也會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)成本。今天，超過1600萬的中國人以貨車司機(jī)的身份在交通運(yùn)輸行業(yè)工作，他們承擔(dān)著這個(gè)國家廣袤國土上76%的貨運(yùn)量，并因此形成了一個(gè)價(jià)值3000億美元的巨大產(chǎn)業(yè)。
由中國政府領(lǐng)導(dǎo)人倡導(dǎo)推出的“中國制造2025”規(guī)劃，高度強(qiáng)調(diào)要致力于推動(dòng)本國機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，并進(jìn)一步強(qiáng)化自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域。按照這一規(guī)劃的發(fā)展趨勢，對(duì)于完成同樣的工作任務(wù)來說，自動(dòng)化技術(shù)將會(huì)逐步降低所需工人數(shù)量，這意味著未來的中國勞動(dòng)力將會(huì)面對(duì)越來越少的工作崗位。
據(jù)測算，如果無人駕駛汽車成為主流，那么隨之會(huì)出現(xiàn)很多優(yōu)勢，如事故避免、燃油節(jié)約、交通擁堵避免和生產(chǎn)效率的提高，并將會(huì)為美國經(jīng)濟(jì)帶來1.3萬億美元的好處。對(duì)于避免事故和交通擁堵的情況，很大程度上需要降低對(duì)人類駕駛的依賴。而這種改進(jìn)很可能會(huì)減少就業(yè)崗位數(shù)量，并部分殃及卡車司機(jī)的工資收入。不過，卡車司機(jī)也還是歡迎這種能夠讓他們擺脫長途駕駛疲勞和危險(xiǎn)行駛的新技術(shù)。
張延超(音)是一位33歲的貨車司機(jī)，對(duì)于自己長期從事的貨運(yùn)工作，他在接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示：“這是我見過的最糟糕的工作。行駛過程中我不能睡覺，只能跟著前面的卡車徹夜前行”。而這種長途行駛也會(huì)損害司機(jī)的健康，比如不斷吸入前方車輛的尾氣就是一種危害。
在停車進(jìn)行剎車維修期間，張延超在一家破舊的餐館吃飯。他開玩笑地稱：“當(dāng)卡車司機(jī)沒有機(jī)會(huì)吃飯時(shí)，他就會(huì)去吃柴油”。
除了失業(yè)焦慮感和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢之外，無人駕駛汽車的使用依然需要司機(jī)來親自掌控它們。當(dāng)然，技術(shù)的進(jìn)步只是為司機(jī)提供更多的便利。目前，部分致力于全球無人駕駛汽車技術(shù)的高科技企業(yè)，如特斯拉，已經(jīng)宣布進(jìn)入貨車領(lǐng)域。從長期來看，無人駕駛技術(shù)在貨車領(lǐng)域的應(yīng)用可能會(huì)減少一部分工作崗位，但它給這一行業(yè)所有參與者帶來的好處卻是顯而易見的。
然而，對(duì)于普通人來說，圍繞自動(dòng)化技術(shù)導(dǎo)致的失業(yè)焦慮感不可能會(huì)輕易消失，而政府和相關(guān)商業(yè)公司給出的回應(yīng)也難以讓人們打消疑慮。其中一種大規(guī)模的裁員解決方案就是，將人們從勞動(dòng)密集型工作中解脫出來轉(zhuǎn)而去從事更多技能型工作，比如研究與開發(fā)工作。不過，這種重新安置勞動(dòng)力進(jìn)入知識(shí)主導(dǎo)型行業(yè)的方案，可能并不適合于卡車司機(jī)。對(duì)他們來說，要么只能在貨運(yùn)行業(yè)工作，要么只能強(qiáng)迫自己徹底改行去干別的工作。
對(duì)中國政府的政策制定者們來說，無論是針對(duì)制造業(yè)工人還是卡車司機(jī)，提前制定一個(gè)置換勞動(dòng)力的預(yù)期戰(zhàn)略是至關(guān)重要的。只有未雨綢繆，才能確保中國向自動(dòng)化技術(shù)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過程能夠平穩(wěn)進(jìn)行。
