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       2月21日，記者從相關(guān)行業(yè)人士獲悉，華為目前正在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目研究，并和清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作，通過(guò)相關(guān)資料顯示，華為未來(lái)涉足汽車(chē)領(lǐng)域基本沒(méi)有懸念。

資料顯示，該無(wú)人車(chē)看似簡(jiǎn)陋，但卻采用四輪驅(qū)動(dòng)，且在華為曼卡科技園實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)自動(dòng)駕駛，可以自行避讓行人、繞行障礙、自動(dòng)泊車(chē)等功能。

從2014年開(kāi)始，越來(lái)越多的科技企業(yè)涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，甚至涉足汽車(chē)的整車(chē)制造領(lǐng)域，而這些企業(yè)不乏進(jìn)展較快的，不過(guò)到目前為止，拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，基本為傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)拆分新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)、零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)。目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)科技企業(yè)涉足汽車(chē)整車(chē)制造，拿到生產(chǎn)資質(zhì)的案例。

科技企業(yè)切入整車(chē)制造，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是融合了互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，將云和大數(shù)據(jù)的融入汽車(chē)，希望用蘋(píng)果變革功能手機(jī)的方式，用智能化變革目前汽車(chē)的功能。而中國(guó)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，讓純電動(dòng)汽車(chē)成為一個(gè)難得的入口。

對(duì)于華為而言，國(guó)內(nèi)手機(jī)銷(xiāo)量排行第一，且具有全球影響力的科技公司，進(jìn)入這一領(lǐng)域并不為奇。

2016年年中，已經(jīng)有媒體曝出華為涉足整車(chē)的消息，該媒體稱華為準(zhǔn)備汽車(chē)產(chǎn)品，不過(guò)不是自己設(shè)計(jì)和制造，而是一部分由自己設(shè)計(jì)但由代工廠制造的汽車(chē)產(chǎn)品。并猜測(cè)他們可能已經(jīng)與加拿大汽車(chē)零部件制造商和整車(chē)代工商麥格納進(jìn)行了談判。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個(gè)工程研發(fā)和銷(xiāo)售中心，未來(lái)兩年還會(huì)在歐洲和北美各建一座新廠，而中國(guó)市場(chǎng)如有需求，也將直接在華購(gòu)買(mǎi)工廠，或者攜手本土汽車(chē)生產(chǎn)商制造整車(chē)。

不過(guò)，在2016年10月13日，華為向媒體發(fā)表聲明，稱公司沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的計(jì)劃，也沒(méi)有推出華為品牌汽車(chē)的計(jì)劃。華為在聲明中稱，華為專注于ICT領(lǐng)域，主張與汽車(chē)制造企業(yè)廣泛合作，為車(chē)輛平臺(tái)提供連接、互通的解決方案。相信借助下一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，將極大的促進(jìn)創(chuàng)新與效率提升，推動(dòng)信息社會(huì)的健康發(fā)展，也將最終造福整個(gè)汽車(chē)行業(yè)和廣大消費(fèi)者。

2016年12月，有媒體發(fā)現(xiàn)，華為公司面向汽車(chē)領(lǐng)域的校園招聘如火如荼上演。華為中央研究院下屬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心在各大知名高校廣泛招聘博士、碩士應(yīng)屆畢業(yè)生。所招募的崗位包括：智能駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)、電機(jī)和電驅(qū)、充電解決方案、整車(chē)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。這些崗位招聘的對(duì)象是應(yīng)屆畢業(yè)生。意味著華為公司在這個(gè)領(lǐng)域里有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃和承諾，相關(guān)崗位base在上海、深圳、西安等地。包括清華大學(xué)、吉林大學(xué)、哈工大、北京理工、同濟(jì)大學(xué)、上交等傳統(tǒng)汽車(chē)有較強(qiáng)學(xué)科背景的院校。據(jù)悉，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)的校招工作至少已開(kāi)展了3年。

其實(shí)，華為在汽車(chē)領(lǐng)域早有布局，尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載系統(tǒng)方面，比如2014年和長(zhǎng)安汽車(chē)有了戰(zhàn)略合作，雙方在多領(lǐng)域展開(kāi)合作，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展等。

而在更早的時(shí)候，華為還與東風(fēng)汽車(chē)“牽手”，規(guī)格同樣是“戰(zhàn)略”級(jí)，內(nèi)容大同小異。這還不是全部，除長(zhǎng)安與東風(fēng)，華為還為部分本土車(chē)型提供配套，提供大液晶屏觸摸屏和背后的操作系統(tǒng)。另外，在和寶馬、戴勒姆、奧迪攜手展開(kāi)5G方面的合作，并且一直在推動(dòng)人工智能和無(wú)人駕駛汽車(chē)。

在全球汽車(chē)大變革時(shí)期，汽車(chē)未來(lái)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)給了造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)重新入局的機(jī)會(huì)，相信華為通過(guò)自身技術(shù)的累積，同樣不會(huì)放過(guò)這一機(jī)遇。