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近幾年來(lái)，我國(guó)的交通道路建設(shè)越來(lái)越長(zhǎng)，將城市與城市、城市與農(nóng)村之間徹底的打通起來(lái)，一條條高速公路的銜接讓整個(gè)城市的溝通及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更加暢通無(wú)阻，其中高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)就起到非常關(guān)鍵的位置，那關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)的架構(gòu)思路及其優(yōu)勢(shì)有哪些呢？

高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架融合區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)、車(chē)輛信息采集及超速抓拍系統(tǒng)、高速公路收費(fèi)站車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)、高速公路全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通事件視頻檢測(cè)系統(tǒng)，結(jié)合車(chē)載與單兵移動(dòng)取證系統(tǒng)，在統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架和綜合應(yīng)用共享平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)各種業(yè)務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有視頻圖像及交通信息系統(tǒng)的整合，體現(xiàn)高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的整體性，提高系統(tǒng)的共享度。

高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)架思路

一、路段分控中心一般是指由各路段分管部門(mén)下設(shè)的控制中心。

作為基層單位，管理轄區(qū)內(nèi)設(shè)備和客戶(hù)端，基于前端系統(tǒng)的基礎(chǔ)應(yīng)用，并接受上級(jí)路段總控中心管理。

二、路段總控中心一般是指由各路段管理部門(mén)設(shè)立的總體控制中心。

管理轄區(qū)內(nèi)的設(shè)備和客戶(hù)端，并接受上級(jí)?。ㄊ校└咚俟饭芾碇行墓芾淼耐瑫r(shí)也接收下級(jí)路段分控中心上傳的信息資源。

三、 ?。ㄊ校└咚俟饭芾碇行囊话闶侵赣墒。ㄊ校┘?jí)公安局設(shè)立的統(tǒng)一指揮調(diào)度中心 。所有路段分控中心、路段總控中心的信息資源都受其統(tǒng)一管理和調(diào)度。

高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)

1、系統(tǒng)將新建外場(chǎng)監(jiān)控點(diǎn)的模擬標(biāo)清視頻以及網(wǎng)絡(luò)高清視頻、監(jiān)控中心周邊監(jiān)控點(diǎn)的模擬視頻、車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控視頻、原有系統(tǒng)的模擬監(jiān)控視頻等多類(lèi)型監(jiān)控資源接入統(tǒng)一平臺(tái)；

2、按照監(jiān)控點(diǎn)位部署原則在高速公路沿線、橋梁、隧道、收費(fèi)站等區(qū)域設(shè)置外場(chǎng)監(jiān)控點(diǎn)，根據(jù)不同監(jiān)控場(chǎng)景的特點(diǎn)選用合適的模擬槍機(jī)、模擬高速球、高清網(wǎng)絡(luò)槍機(jī)或高清網(wǎng)絡(luò)球機(jī)作為外場(chǎng)前端的圖像采集設(shè)備；

3、系統(tǒng)采用混合型網(wǎng)絡(luò)硬盤(pán)錄像機(jī)（路段分控中心）和網(wǎng)絡(luò)磁盤(pán)陣列（路段總控中心）實(shí)現(xiàn)錄像數(shù)據(jù)的分布式存儲(chǔ)和錄像取證保存；

4、系統(tǒng)采用視頻綜合平臺(tái)實(shí)現(xiàn)模擬視頻信號(hào)、數(shù)字視頻信號(hào)、IP視頻信號(hào)的統(tǒng)一切換、控制、輸出顯示、級(jí)聯(lián)共享；

5、系統(tǒng)采用車(chē)輛信息采集及超速抓拍系統(tǒng)對(duì)高速公路上行駛的車(chē)輛進(jìn)行完整的信息采集、單點(diǎn)測(cè)速及超速糾違。

6、系統(tǒng)采用區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)對(duì)高速公路不同限速路段進(jìn)行區(qū)間測(cè)速；

7、系統(tǒng)采用高清牌照識(shí)別系統(tǒng)對(duì)通過(guò)收費(fèi)站的車(chē)輛進(jìn)行車(chē)牌抓拍及牌照識(shí)別；

8、系統(tǒng)采用?？低曇曨l監(jiān)控軟件平臺(tái)（高速公路版）實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集中管理及可視化應(yīng)用。