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我國(guó)汽車保有量的逐年持續(xù)增加，造成了車多路少的現(xiàn)況，上下班高峰路段和節(jié)假日高速公路擁堵不堪的畫面，以及違章駕駛和停車等亂象，讓交通管理部門面臨巨大的輿論壓力。

智慧交通云平臺(tái)發(fā)展需求分析

在我國(guó)交通領(lǐng)域的信息化建設(shè)過(guò)程中，智慧交通云平臺(tái)管理作為交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析和研判的核心軟件平臺(tái)，每個(gè)階段的管理功能應(yīng)用均以滿足當(dāng)時(shí)業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求為基礎(chǔ)，并隨著新技術(shù)的出現(xiàn)和業(yè)務(wù)需求應(yīng)用的多樣化，集成更多的功能以滿足客戶的需求。在智慧交通云平臺(tái)管理的發(fā)展過(guò)程中，可以大致分為以下三個(gè)階段：

1、系統(tǒng)整合階段

整合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口抓拍系統(tǒng)、電警違法系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)等交通管理系統(tǒng)，融合信息孤島，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)處理。交通管理實(shí)質(zhì)上還是由管理者在觀察、分析、決策。

2、大數(shù)據(jù)應(yīng)用階段

隨著云技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)接入交通數(shù)據(jù)量級(jí)和種類不斷豐富，各種大數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生。智慧交通態(tài)勢(shì)分析、智慧交通黑點(diǎn)挖掘等統(tǒng)計(jì)分析類功能替代人工統(tǒng)計(jì)，分析結(jié)果被管理者作為決策依據(jù)。

3、智慧管控階段

由系統(tǒng)整合及大數(shù)據(jù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，平臺(tái)可智能研判，自動(dòng)決策并聯(lián)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)處理交通事件。例如，路面堵點(diǎn)出現(xiàn)，平臺(tái)可智能分析堵點(diǎn)位置及規(guī)模，聯(lián)動(dòng)堵點(diǎn)以及堵點(diǎn)周邊信號(hào)預(yù)案及誘導(dǎo)系統(tǒng)疏導(dǎo)交通流，甚至可以智能聯(lián)動(dòng)短信、誘導(dǎo)屏及微信平臺(tái)與周邊駕駛?cè)藛T“通話”。

智慧交通行業(yè)發(fā)展迅速，以往建設(shè)的平臺(tái)已不能滿足新的業(yè)務(wù)需求，在對(duì)原有舊平臺(tái)改造升級(jí)時(shí)，一方面要盡量利用可用的硬件資源，避免投資浪費(fèi)；另一方面要考慮升級(jí)后平臺(tái)的先進(jìn)性和擴(kuò)展性，在舊平臺(tái)的改造升級(jí)需求方面，并采用云存儲(chǔ)方式。智慧交通云平臺(tái)管理的市場(chǎng)很大，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。智慧交通云平臺(tái)還要有軟件定制化能力和高效快速的工程服務(wù)能力。