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“互聯(lián)網(wǎng)＋智慧停車”模式有哪些？
發(fā)布時間：2017-03-13 分類：交通百科
自從2015年3月5日十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”以來，促進以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等的融合創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)便破土而出，其中關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車”也是這兩年來被炒得熱火朝天的項目之一，那它有哪些模式呢？
一、停車繳費：設(shè)備鋪設(shè)+移動支付
據(jù)了解，目前全國汽車保有量已突破1.7億輛，停車位少于6800萬個。解決停車難，減少停車過程中所花費的時間是國內(nèi)每個城市交通建設(shè)急需解決的問題，于是有停車企業(yè)想到了在停車支付環(huán)節(jié)做嘗試，通過鋪設(shè)智能設(shè)備，對停車場的停車流程做升級改進，引導用戶線上支付（像微信、支付包等線上支付方式）這就是停車支付模式。這種模式一定程度上節(jié)約了停車時間，對停車場管理也帶來了便捷。
二、結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)：以APP平臺為核心
該模式主要服務(wù)于C端用戶，APP可告知用戶哪里有空閑車位，以及停車收費標準，并導航前往等。該模式的優(yōu)勢在于易操作，且門檻較低，但正因如此，大批互聯(lián)網(wǎng)公司涌入，共同分割有限的市場“蛋糕”，使得本應(yīng)對用戶量和數(shù)據(jù)有著極高規(guī)模要求的模式水平參差不齊。這種模式最大的瓶頸在于很難落實，一些大型成規(guī)模化的企業(yè)比較好操作，但其他停車場則難以推行。此外，當前市面上的互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)，大多數(shù)都擁有了自己獨立完整的智能停車軟硬件系統(tǒng)，未來可想象的空間有限。像迪蒙智慧停車場系統(tǒng)是迪蒙專門為城市各類停車場而研發(fā)的一套智慧、高效的無卡、無人值守停車場收費管理系統(tǒng)。憑借迪蒙自主研發(fā)的高清視頻采集技術(shù)和智能車牌識別算法，系統(tǒng)對出入車輛的車牌識別精準度達到了99%，使得車輛進出停車場無需等待，無需停車，緩解了高峰期入場擁堵情況。同時，結(jié)合最新物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)了快速停車、反向?qū)ぼ嚒⒖焖倮U費等一系列自動化功能，幫助車場經(jīng)營方盤活車位資源，提高單個車位的盈利能力，進而實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)營收的提升，最終達到開源創(chuàng)收、優(yōu)化升級的目的。
三、車位共享
把個人車主的空閑車位利用起來也是解決停車的一個方式。車位共享P2P模式將車主的空閑車位共享出來，為想停車的車主提供對接服務(wù)，盤活車位空閑時間，提高車位的使用率，為業(yè)主創(chuàng)收，讓車主不再停車難。這種模式問題更傾向于依賴彈性社交，很容易帶來客戶體驗不佳。同時，車位共享P2P模式不可避免地會牽扯到和物業(yè)、停車管理公司，這很容易形成線下地推的瓶頸。
四、車和智能停車系統(tǒng)相結(jié)合，共享數(shù)據(jù)
其實解決停車問題還有一種方式，就是直接進入車廠前裝市場，將智能停車系統(tǒng)接入車機之中。用戶在汽車的中控屏上就可以實現(xiàn)與停車相關(guān)的需求了。它對技術(shù)和質(zhì)量有著很高的要求。開發(fā)一款適用于車機的系統(tǒng)軟件難度要遠遠大于APP，此外汽車廠商對供應(yīng)商的要求嚴格。目前這種停車模式的企業(yè)比較少，未來將會有很大的想象空間。
